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黃如萍／台北報導
「阿里山為新生代地質，岩層不穩定，興建纜車，塔柱基座難尋，風險高。」鄒族部落休閒產業協會理事長梁錦德指出，興建纜車要開車道、砍樹，對於阿里山的生態仍有衝擊。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰指出，纜車若為純運輸使用，最長不得超過十公里；若為運輸兼觀光使用，如台北貓纜，運轉速率稍慢，長度也不得超過七公里；若為純觀光使用，如日月潭纜車，路線長度則不要超過四公里，否則人體會有恐慌感。
李克聰表示，阿里山空中纜車定位為運輸兼觀光，十一點六七公里的路線，不僅旅客搭乘時間超過人體可承受範圍，纜車動力、塔柱安全、票價等都將是大問題。
「纜車進出位置都不在原住民部落，原住民只能看著纜車從空中經過，鈔票在空中飄。」梁錦德指出，阿里山部落永久屋到現在還有一百多戶未解決，政府說地質環評有問題，但現在卻有地可以蓋纜車基座，永久屋和纜車的環評竟是兩套標準。
鄒族人的師大地理系教授汪明輝表示，就客觀性而言，興建纜車確實比開公路好，因為公路常有災情，改善或擴建公路對環境衝擊大，所以他可理解，阿里山興建纜車計畫已無法阻擋，但他要求政府不該把當地原住民排除在決策討論外，且政府也應思考將纜車帶動的效益，回饋給原住民。
阿里山興建纜車，觀光旅館業則都表支持。阿里山賓館總經理陳振興指出，日月潭纜車啟用後，日月潭旅次從一年三百萬變成七百萬，阿里山若也興建纜車，將有助於提高阿里山觀光的旅次。
九十八年八八風災後，阿里山觀光業受重創，旅客曾銳減九成，在公路復舊並開放通車，以及交通部觀光局全力行銷後，去年阿里山旅客回升到一百四十萬，但仍不及風災前最高量的一年兩百二十萬旅次。
資料來源： 2011-01-15 中國時報
