This is an example of a HTML caption with a link.
阿里山森林鐵路樟腦寮橋梁深達 17 層樓高的「手掘式基樁」創全國紀錄。（資料來源／中時電子報，林務局提供）
中國時報王瑄琪／嘉縣報導
阿里山森林鐵路復建工程創台灣「手掘式基樁」開挖最深紀錄！88 風災造成阿里山森鐵 421 處路基流失，日前已復駛樟腦寮段因地質不適機械開挖，林務局和台鐵採人工挖掘完成艱鉅橋墩基樁任務， 8 處基樁最深約 17 層樓高，創下國內紀錄。
阿里山森林鐵路從海拔 30 公尺的嘉義市爬升至 2216 公尺的阿里山，沿途熱、暖、溫帶林相變化和神木、日出、雲海、晚霞造就獨特的阿里山之美，林管處和台鐵在 88 風災後為避開自然傷口，以最低干擾方式復建鐵路，工程師們無不絞盡腦汁設計路線。
嘉義林管處表示，森鐵不僅本身修復難度高，還得克服諸多地形障礙，例如奮起湖至阿里山多屬易滑動的順向坡，原址重建恐因土石滑動再度斷路，多林段和屏遮那段改採隧道開挖避開崩塌區；而已通車的樟腦寮段長 135 公尺的橋梁，也是考量地形條件，採難度極高的人工挖掘法。
為在樟腦寮崩塌地打入深達 58 公尺的橋梁基樁，工程單位招募身強體壯的原民工人和在地工人，每天以吊掛方式進入地底施工，每開挖 1 處就以鋼模固定，工人得兼顧體力和自身安全，是國內罕見的工程挑戰，直徑 2.5 公尺、深約 17 層樓高的基樁完工後創下國內「手掘式基樁」開挖最深紀錄。
88 風災後，行政院編列 10 億元特別預算修復森鐵，神木祝山線已於 99 年復駛，竹崎至奮起湖線也在 103 年 1 月宣告通車，林務局和台鐵預計年底完成難度最高的奮起湖至阿里山段，朝申列世界文化遺產邁進。
阿里山森林鐵路樟腦寮橋梁深達 17 層樓高的「手掘式基樁」創全國紀錄。（資料來源／中時電子報，林務局提供）
資料來源： 2014/03/04 中時電子報
