1條賠1億 台鐵4支線全想「嫁」出去
2007-10-07 · 山頂黑狗兄 · 媒體報導 · 點閱數:4119
台鐵上個月「又」停掉一條鐵路支線,令鐵道迷扼腕。坐支線火車是許多人共同的美好記憶,卻是台鐵的「痛」,因為每條支線一年都虧損一億以上。因此,台鐵正規畫將包括平溪、內灣、集集、舊山線在內的四條支線全委外,弭平財務缺口。
台灣鐵路及其支線隸屬於台灣鐵路管理局。
阿里山森林鐵路隸屬於農委會林務局,不屬於台鐵。【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】
台鐵上個月「又」停掉一條鐵路支線,令鐵道迷扼腕。坐支線火車是許多人共同的美好記憶,卻是台鐵的「痛」,因為每條支線一年都虧損一億以上。因此,台鐵正規畫將包括平溪、內灣、集集、舊山線在內的四條支線全委外,弭平財務缺口。
台鐵過去擁有十多條的支線鐵路,不過,這十幾年來陸續因為各種原因而停駛或拆除,如今僅剩下三條行駛,「賠錢」是最大的癥結,即使是假日人潮洶湧的平溪、集集等支線,同樣也是「賠錢貨」,成了台鐵燙手山芋。
台鐵主秘張應輝表示,雖然支線鐵路很受歡迎,最多只能開四節車廂,「能載得了多少人?」加上多是短程運輸,票價必須按照台鐵里程的費率計算,以最長的集集線為例,從起站二水到終點車埕,票價只有四十四塊,平溪線卅元,現在只剩一半的內灣線坐一趟也只是十八元,但台鐵是一趟車出去要司機、車長還有油錢,還有再加上鐵路維修的費用,根本入不敷出。
問題還是「錢」。鐵道迷曾建議台鐵可以採「套票」的方式包裝,例如車票再包含一杯飲料,可以讓旅客坐在火車上觀賞美景,台鐵也可以有較多的利潤空間,構想雖好,但還是因為卡在「法令」,行不通。
張應輝說,受限於鐵路法,台鐵不能經營旅行社,否則會「與民爭利」,但在未來鐵路法修正草案中已放寬限制;如果支線鐵路的票價可以一般鐵路「脫鉤」,台鐵就可以有比較大的空間。
在鐵路法修正前,台鐵也只能寄希望於將支線鐵路委外,以BOT的方式交由民間經營,由台鐵收取權利金,尤其林務局去年成功地將阿里山鐵路標給了宏都集團,也大大鼓舞了台鐵,加緊委外的腳步,其中舊山線更已計畫在年底招商。
台鐵不僅打算釋出舊山線沿線的台鐵土地,台鐵也與當地的台中縣及苗栗縣政府都已取得共識,完成初步的土地變更,幫業者先排除「障礙」、創造誘因,包括將來沿線要開發興建飯店或觀光設施,都不成問題。
張應輝說,到時業者可以跟台鐵租火車甚至包括火車司機、票務員及車長等台鐵都可「出租」,台鐵會負責維修,至於票價及班次都由業者全權決定,台鐵完全不干涉;若此模式能夠成功吸引民間投資,台鐵也不排除將剩下的三條支線「如法炮製」。
資料來源:【2007/10/07 聯合報】
台灣鐵路及其支線隸屬於台灣鐵路管理局。
阿里山森林鐵路隸屬於農委會林務局,不屬於台鐵。【聯合報╱記者蔡惠萍/台北報導】
台鐵上個月「又」停掉一條鐵路支線,令鐵道迷扼腕。坐支線火車是許多人共同的美好記憶,卻是台鐵的「痛」,因為每條支線一年都虧損一億以上。因此,台鐵正規畫將包括平溪、內灣、集集、舊山線在內的四條支線全委外,弭平財務缺口。
台鐵過去擁有十多條的支線鐵路,不過,這十幾年來陸續因為各種原因而停駛或拆除,如今僅剩下三條行駛,「賠錢」是最大的癥結,即使是假日人潮洶湧的平溪、集集等支線,同樣也是「賠錢貨」,成了台鐵燙手山芋。
台鐵主秘張應輝表示,雖然支線鐵路很受歡迎,最多只能開四節車廂,「能載得了多少人?」加上多是短程運輸,票價必須按照台鐵里程的費率計算,以最長的集集線為例,從起站二水到終點車埕,票價只有四十四塊,平溪線卅元,現在只剩一半的內灣線坐一趟也只是十八元,但台鐵是一趟車出去要司機、車長還有油錢,還有再加上鐵路維修的費用,根本入不敷出。
問題還是「錢」。鐵道迷曾建議台鐵可以採「套票」的方式包裝,例如車票再包含一杯飲料,可以讓旅客坐在火車上觀賞美景,台鐵也可以有較多的利潤空間,構想雖好,但還是因為卡在「法令」,行不通。
張應輝說,受限於鐵路法,台鐵不能經營旅行社,否則會「與民爭利」,但在未來鐵路法修正草案中已放寬限制;如果支線鐵路的票價可以一般鐵路「脫鉤」,台鐵就可以有比較大的空間。
在鐵路法修正前,台鐵也只能寄希望於將支線鐵路委外,以BOT的方式交由民間經營,由台鐵收取權利金,尤其林務局去年成功地將阿里山鐵路標給了宏都集團,也大大鼓舞了台鐵,加緊委外的腳步,其中舊山線更已計畫在年底招商。
台鐵不僅打算釋出舊山線沿線的台鐵土地,台鐵也與當地的台中縣及苗栗縣政府都已取得共識,完成初步的土地變更,幫業者先排除「障礙」、創造誘因,包括將來沿線要開發興建飯店或觀光設施,都不成問題。
張應輝說,到時業者可以跟台鐵租火車甚至包括火車司機、票務員及車長等台鐵都可「出租」,台鐵會負責維修,至於票價及班次都由業者全權決定,台鐵完全不干涉;若此模式能夠成功吸引民間投資,台鐵也不排除將剩下的三條支線「如法炮製」。
資料來源:【2007/10/07 聯合報】