別讓美麗的一段 變成盲腸的一段
2007-10-07 · 山頂黑狗兄 · 媒體報導 · 點閱數:2140
日本電影「乒乓」裡,男主角窪塚洋介每天搭乘江之島電鐵通學,只要經過海岸線時,他的標準動作就是拿起耳機聽歌,然後朝向海凝視。這段連接藤澤與鐮倉之間約十公里的江之島電鐵,因為經過又美又長的湘南海岸,每年吸引來自世界各國無數觀光客前來「朝聖」,更多次成為電影拍攝的場景。【聯合報╱本報記者蔡惠萍】
日本電影「乒乓」裡,男主角窪塚洋介每天搭乘江之島電鐵通學,只要經過海岸線時,他的標準動作就是拿起耳機聽歌,然後朝向海凝視。這段連接藤澤與鐮倉之間約十公里的江之島電鐵,因為經過又美又長的湘南海岸,每年吸引來自世界各國無數觀光客前來「朝聖」,更多次成為電影拍攝的場景。
支線鐵路一直是鐵道文化中最令人著迷的一部分,不同於縱橫線鐵路單調、機械的運輸功能,藏在山澗湖畔的支線鐵路,總是令人充滿無限美好的神往;但是在台灣,支線鐵路卻是像是「盲腸」一般,不僅「無用」,還會「惹麻煩」,因此也一條條地被「割去」。
在民國八○年代以前,面對公路的競爭,支線鐵路只能「節節敗退」,台鐵幾乎以每年停一條的速度「消滅」支線鐵路,包括深澳線、東港線、東勢線都是如出一轍的命運。對虧損累累的台鐵而言,支線就只是個「賠錢貨」,停掉一條就能讓赤字少一點,這種「賠錢就關」的消極心態,也讓台灣的支線鐵路一條條走進歷史。
台鐵要轉虧為盈,一個關鍵就是要從傳統的運輸功能轉化成觀光休憩,靠著「包裝」行銷鐵道,而具有地方特色與自然景致的支線便是極佳的資源,集集線是最好的案例。
民國七十五年間,台鐵因為不堪虧損,一度曾經想把集集線拆除,但地方大力反對,在地方的奔走下,後來集集鎮公所甚至出資「認養」集集車站,包括車站管理、維護及售票等人事成本「一手包辦」,集集線也由運輸轉為觀光鐵路,每年為當地帶來可觀的觀光人潮與收益,不僅讓集集線「起死回生」,更讓集集線成為集集鎮乃至於南投縣的「入口意象」。
但集集線畢竟是支線鐵路的「異數」,除了台鐵的積極度不足與不擅行銷,另一方面,法令的束縛,也讓台鐵無法伸展手腳;包括觀光與運輸票價費率無法脫鉤,且鐵法路限制台鐵不能經營旅行社,都讓支線鐵路「資產變負債」;因此,若台鐵的腦袋與政府的法令無法鬆綁,台灣的支線鐵路恐怕只能「等死」。
資料來源:【2007/10/07 聯合報】
日本電影「乒乓」裡,男主角窪塚洋介每天搭乘江之島電鐵通學,只要經過海岸線時,他的標準動作就是拿起耳機聽歌,然後朝向海凝視。這段連接藤澤與鐮倉之間約十公里的江之島電鐵,因為經過又美又長的湘南海岸,每年吸引來自世界各國無數觀光客前來「朝聖」,更多次成為電影拍攝的場景。
支線鐵路一直是鐵道文化中最令人著迷的一部分,不同於縱橫線鐵路單調、機械的運輸功能,藏在山澗湖畔的支線鐵路,總是令人充滿無限美好的神往;但是在台灣,支線鐵路卻是像是「盲腸」一般,不僅「無用」,還會「惹麻煩」,因此也一條條地被「割去」。
在民國八○年代以前,面對公路的競爭,支線鐵路只能「節節敗退」,台鐵幾乎以每年停一條的速度「消滅」支線鐵路,包括深澳線、東港線、東勢線都是如出一轍的命運。對虧損累累的台鐵而言,支線就只是個「賠錢貨」,停掉一條就能讓赤字少一點,這種「賠錢就關」的消極心態,也讓台灣的支線鐵路一條條走進歷史。
台鐵要轉虧為盈,一個關鍵就是要從傳統的運輸功能轉化成觀光休憩,靠著「包裝」行銷鐵道,而具有地方特色與自然景致的支線便是極佳的資源,集集線是最好的案例。
民國七十五年間,台鐵因為不堪虧損,一度曾經想把集集線拆除,但地方大力反對,在地方的奔走下,後來集集鎮公所甚至出資「認養」集集車站,包括車站管理、維護及售票等人事成本「一手包辦」,集集線也由運輸轉為觀光鐵路,每年為當地帶來可觀的觀光人潮與收益,不僅讓集集線「起死回生」,更讓集集線成為集集鎮乃至於南投縣的「入口意象」。
但集集線畢竟是支線鐵路的「異數」,除了台鐵的積極度不足與不擅行銷,另一方面,法令的束縛,也讓台鐵無法伸展手腳;包括觀光與運輸票價費率無法脫鉤,且鐵法路限制台鐵不能經營旅行社,都讓支線鐵路「資產變負債」;因此,若台鐵的腦袋與政府的法令無法鬆綁,台灣的支線鐵路恐怕只能「等死」。
資料來源:【2007/10/07 聯合報】