| 功成身退的林場線 |
| 早年的阿里山林鐵，為了林木的運輸，在山上曾建了許許多多的林場線鐵路，不過大多數今天都已沒有火車在跑，有些甚至早已沒什麼遺跡可循了呢！ 如同前面所述，由阿里山舊站向兩側分歧出往眠月及往自忠、新高口的鐵路，大致上可看成是林場鐵道的主要幹線，其他至伐木地點的分歧支線，才是作業用的鐵路。 |
| 眠月線又名塔山線，距阿里山舊站二公里處，分歧出塔山裡線；再往眠月行，又分歧出大隴溪線至大隴溪。大隴溪線全長二點四三公里，有七座橋樑與七座隧道，最大坡度千分之三十。目前路基大致完好，只是久未有火車行駛矣。由眠月再往內延伸，行駛了六公里餘可到烏松坑，若過索道，則還有十五點三公里的眠月下線。 至於另一側往自忠（舊名【兒玉】，為了紀念日本治台第四任總督兒玉源太郎。）的鐵道，則換過了數個名字，例如︰水山線、東埔線……。其實，名稱的定義是隨人取的，真正重要的，是它的【內容】才是。 |
| 從阿里山舊站出發，往海拔二三一○公尺的自忠途中，有一小段分歧出的香雪山線，這是大正年代林木採伐用的鐵道，後來已不行駛。而從自忠則可分別到達新高口及星岡。自忠往星岡的五點二公里鐵路，坡度雖只有千分之八，然而卻有五十九座橋樑（無隧道），可見其穿梭於山林深谷間的險峻。這條鐵路多被稱為星岡線，但亦有稱水山線的，名稱多變著實令人覺得困惑。 由自忠往新高口則有二點七公里的路程，這段由阿里山舊站至此的鐵道，可視為眠月線外的另一條林場幹線。它全長十點七公里，最大坡度千分之二十，有隧道十三座、橋樑三十四座，民國六十七年前後由後段開始拆除，部份作為新中橫公路的路基，僅餘少數遺跡及路軌留下來。據說，那是因為這段約二公里的鐵路，在阿里山森林遊樂區的開發案中，被預定為蹦蹦車道，所以才一直沒有拆除。 從新高口分歧出有三條林場鐵路，一為霞山線，一為石山線，另一則為哆哆加線（又名東埔線）。霞山線全長約八公里，從昭和九年（一九三四年）開始使用，大約行駛到民國五十二年（一九六三年）前後；石山線的全長四公里，大約從民國三十六年使用到四十二年為止；哆哆加線的壽命則較長，一直使用到伐木後期。它的全長有九點三公里，最大坡度千分之三十三，沒有隧道，但有橋樑四十九座，終點東埔的海拔為二五八四公尺，由此過索道，則還有六點一公里的東埔下線。 |
| 這些林場的伐木用鐵道，上述的兩條主幹線大致上仍使用直立汽缸的蒸汽火車行駛，分歧出的支線或過索道的下線，則才以內燃機車為主力。目前，除了眠月線成功轉變為觀光鐵路而留存下來外，其餘多已廢棄或遭拆除。整個阿里山的林場鐵道，事實上是早已消失了……。 |
本版資料摘錄自阿里山森林鐵路紀行（洪致文著•時報文化出版）
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