看了直到晚上八點的各大電視新聞報導後，發現有的媒體還是沒有做好功課！......看了直到晚上八點的各大電視新聞報導後，發現有的媒體還是沒有做好功課！

1.本次發生火車翻覆意外的是神木線的區間列車，事故地點是在神木與第四分道間，與阿里山森林鐵路的設計無關‧目前推測的肇事原因為車速過快，因為區間列車沒有對號入座，所以乘客人數較難掌握；至於行駛阿里山至嘉義的主線列車，則是對號入座的冷氣車(黃色車廂)，因為有人數限制，除非發生重大機械故障，阿里山號的整體結構安全考量較佳！

2.下回各位上山時，記得在第一管制哨的觀景廣場看看火車頭的位置‧從嘉義上山的小火車，因為一路上山經過奮起湖來到第一分道，所以火車頭都在車廂最後面推，過了第一分道後，之字形鐵道將火車頭換成在前面牽引，這樣到了第二分道後，碰到之字形鐵道，火車頭又變成在後面推送，經過二萬平來到神木站(第三分道)，火車頭再度換到前面牽引，一路往新火車站(第四分道)前進，請注意！發生翻覆意外就是在這個路段，如果是上山的列車，因為速度緩慢，所以較無車速過快顧慮，但若是下山列車，火車頭變形同在後面拉了！所以當神木線的區間列車從臨時新站出發後，車頭在後面拉，即使發生車速過快，火車頭在後面根本無法拉住，這是從新聞畫面看到肇事現場為何火車頭在後面的原因，而前方的列車幾乎因為沒有車頭在前面，而直接發生阿里山火車碰壁的嚴重意外！

或許有人會說，那為何火車頭不在前面，這樣就不會發生拉不住的現象了！可是如果真是如此，那往嘉義的方向還有第二分道、第一分道，這樣從第一分道下到嘉義，這段最長的路程就會變成火車頭在車廂後面，請問火車頭可以一路拉著車廂從阿里山下到嘉義嗎？真是如此的話，發生煞車失靈的機率將大幅提高！

所以請大家在探討失事原因前，先了解阿里山森林鐵路的設計構造，日本人當初設計阿里山林鐵被諭為瘋狂的設計，也曾因為林鐵建造過程的死傷，讓日本人幾乎要放棄它！特別是 1914 年 2 月的試車運轉，發生重大死傷意外，進藤熊之助技師之死徹底擊潰阿里山作業所員工的信心，也粉碎了開發阿里山大功臣的河合鈰太郎博士的理想(註：關於此二人的介紹，請隨時注意新版網站的森林鐵路介紹)‧

就在台灣總督府對阿里山森林鐵路絕望時，此時，將重人信心從谷底拉回並攀上高峰的是永田正吉，他是一位林業專家，為阿里山作業所所長，他的適時出現讓阿里山森林鐵路推向事業高峰，在他任內，阿里山森林鐵路幾乎沒有發生對鐵道威脅的天然災害，日本名人造訪阿里山，對阿里山的檜木讚譽有加，種種利多之下，將阿里山的營林事業推向最高峰！

以日本人當初開發阿里山的長遠規劃，本意圖讓阿里山成為日本的內地，或者是所謂的櫻之名所，今天的阿里山建設，有些都是在日本人的規劃基礎下，森林鐵路就是個例子！

阿里山森林鐵路在本次神木線翻覆意外事故中，絕不是肇事的主因，如果因為如此就將林鐵停駛(短期因為調查不算在內)，甚至是廢除的話，那將是全體台灣人的損失，我們也失去了一個能成為擁有世界遺產的機會！注意哦，阿里山林鐵的通車歲月與中華民國同壽，將近百年的歷史，這樣的活古蹟我們還能小看它嗎？