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【聯合報╱記者謝恩得採訪】
阿里山森林鐵路 88 水災重創後，修復經費高達 11 億，各方提出建議，包括纜車取代部分鐵道等；阿里山鐵道協會創辦人麥正治強調，無論有何方案，阿里山鐵道絕不能廢除。
鐵道專家蘇昭旭在部落格強力呼籲，為了阿里山森林遊樂區和鐵路的永續經營，「政府應透過協商，立即終止阿里山的飯店 BOT 與鐵路 OT 案」。對此，宏都公司表示，依合約經營阿里山和鐵路的決心不變。
88 水災造成阿里山鐵路包括二萬坪等多處路基流失，災情有史以來最慘重，林務局估計修護經費高達 11 億元，可能要花 2 到 3 年才能完成。
阿里山鐵路每年颱風季都有災情，這次搶修，難保明年不再受災；有學者提出以纜車取代部分鐵道。阿里山鐵道有三分之二位於竹崎鄉，鄉長王焜弘等人建議，嘉義到奮起湖較穩定的路段可優先通車，奮起湖到阿里山路段再以纜車接駁，即「森林鐵路」加「森林纜車」。也有單車迷建議，將鐵路改成自行車道，「一定轟動全世界！ 」
長期關心阿里山鐵路的麥正治表示，阿里山森林鐵路有無可取代的文化特性，不管要做纜車或做什麼，鐵道一定要保存下來，最好讓火車能行駛到阿里山。
研究國內、外鐵路的專家蘇昭旭在部落格提到， 88 水災後，台灣還想在海拔 2100 公尺的高山，興建高樓層五星級大飯店，可能性等於零，「換言之，宏都阿里山的經營利益點已經消失，卻必須承擔未來阿里山鐵路繁重的經營成本，實屬不易」。
他建議，以不可抗力之天災特例，要求宏都公司與政府協商，終止飯店 BOT 與鐵路 OT 案；如果政府無法接手或不願意承擔，建議公開徵求大型企業認養。
宏都公司副總經理藤新富表示，宏都公司依合約經營阿里山鐵路 OT 案和阿里山飯店 BOT 案，阿里山鐵路修復計畫近期展開細部調查，當初契約提到每年災害搶修準備金 3000 萬元，對照今年災情根本無法應付， 88 水災前，阿里山鐵路曾於賀伯颱風時發生過最嚴重的災情，當時修復費用 1.1 億元，遠比 88 水災少，希望政府協助修復。
林務局嘉義林區管理處表示， 88 水災修復費用依契約是 8 ： 2 ，即宏都負責 8 成，政府兩成；林務局已催促宏都儘速提出修復計畫，以免未來延誤修復時程。
資料來源：【2009/09/07 聯合報】
