【許乃懿】日前阿里山又發生鐵路意外，使得阿里山鐵路存廢問題再度被人提起，甚至有部分生態人士主張要廢鐵路。

    　阿里山鐵路是台灣最著名也最有文化價值的鐵路，而阿里山也是台灣最具知名度觀光勝地，要將這兩者都廢掉或封鎖起來都有文化上及執行上的不可行。簡單講，沒有人能阻止遊客上阿里山，但沒有阿里山鐵路大家的興趣也降低許多。而許多人靠阿里山觀光過活，可是太多遊客又傷害到阿里山森林資源及森林鐵路，形成盤根錯節的複雜循環。

    　阿里山鐵路最大罪過在於揭開了阿里山神祕面紗，當年也運出太多珍貴木材，可是，只要人心貪婪不變的話，沒有鐵路這些樹木還是難逃死劫。然而鐵路運量有限，再說那也是過去式，近來所以能夠讓如此大量遊客上山，最大關鍵不在公路嗎？生態或保育專家如果真的想救阿里山，其實應訴求封閉或至少管制公路才對吧！廢掉鐵路，放任公路繼續為害，根本無助於管控遊客上山，只是徒然廢棄文化資產而已，真是荒謬至極的論調。而且若論安全性，公路也未必優於鐵路，只是一次事故的傷亡人數不像鐵路那麼觸目驚心罷了，若就歷年來之總傷亡人數未必就少於鐵路。

    　或謂阿里山鐵路再怎麼修，只要大雨一來或是地震就坍，只是不斷修補罷了。沒有錯，這就是現況！但我要反問：一年三百六十五天，阿里山公路那天沒在修補？公路跟鐵路在土木工程上道理相通，如果公路能夠保固不必搶修，鐵路就可以，反之則二者皆不能，那是否乾脆放棄公路算了？

    　更重要的，印度的大吉嶺喜瑪拉雅鐵路條件與阿里山差不多，也是每年都在搶修，人家卻能登錄世界文化遺產，而且就是為了維護這文化遺產而不斷壞了又修、修了又壞、壞了又修…。同理，萬里長城、巖島神社、羅馬競技場…等建築不維修都不會倒嗎？所以做這些維修本來就沒有一勞永逸的方法，也不在講求人定勝天，純粹就是讓後代子孫了解先人的經過，以及人與環境的關係罷了。所以，先要釐清為什麼要如此大費周章來維修，沒有這種虔敬之心，實在不該奢談生態或文化。

    　當然，若要管制公路必然引起巨大的反抗，因為許多人靠觀光維生，可是放任過多遊客日復一日上山消耗資源、破壞環境，阿里山也只有一步一步踏上死亡的界線，屆時大家也都一樣無以為生。所以如何在業者生計、遊客觀光權益、生態水土保持、永續發展之間達成平衡和諧，乃當務之急的課題。這裡面以鐵路維持一定數量又不致超載的遊客數目，並且以價制量乃唯一可行的辦法。

    　證諸瑞士高山鐵道如少女峰、馬特洪峰，日本黑部立山等知名景點均採取此一嚴格管制措施，既能維護居民生計、自然生態，又可讓遊客玩得盡興、滿載而歸。而這些登山交通工具，也成了他們的商標和遊客最深的印象。唯獨台灣總是要用殺雞取卵的方式來殘害我們的風景名勝，實令人不解。

    　看到那麼多大陸團擠著上阿里山，擠著小火車，其實也替他們感到悲哀，難道到台灣旅遊就是這付德行？一路就是趕！趕！趕！然後擠！擠！擠！根本無法體會台灣之美，最後只要風景區有人傷亡都是陸客。難道我們不能提供可以感動人心，讓人吟味再三的旅遊？

    　所以，應該捨棄的是趕集式的旅遊、沒有品味的旅遊，而不是具有文化價值的森林鐵路。救森林鐵路，也要救阿里山；救森林鐵路，也就是救阿里山；而救阿里山就一定要先救森林鐵路。

    　（作者為中華民國鐵道文化協會常務理事）

資料來源：中時電子報 2011-05-02