11 年前的阿里山櫻花季末，前省林務局長何偉貞邀請台塑創辦人王永慶、前東帝士集團總裁陳由豪、耐斯集團總裁陳哲芳知名企業界人士，乘坐阿里山森林鐵路火車上阿里山，想吸引王永慶接手經營虧損連連的阿里山森林鐵路，結果卻沒有人敢投入。【經濟日報╱文／王瑞堂】

11 年前的阿里山櫻花季末，前省林務局長何偉貞邀請台塑創辦人王永慶、前東帝士集團總裁陳由豪、耐斯集團總裁陳哲芳知名企業界人士，乘坐阿里山森林鐵路火車上阿里山，想吸引王永慶接手經營虧損連連的阿里山森林鐵路，結果卻沒有人敢投入。

去年，林務局推出「民間參興投資經營阿里山森林鐵路及阿里山森林遊樂區」三合一 BOT 案，想透過公開招標管道，一舉將長期虧損、失血不止的阿里山森林鐵路「嫁」給民間企業，嫁妝則是可以在阿里山森林遊樂區內沼平車站，及嘉義市北門車站投資興建觀光飯店，並有權在阿里山森林鐵路沿線場站開發經營事業。

這份標單雖然吸引許多知名觀光休閒事業集團拿取，最後卻紛紛主動放棄投標，只有宏都建設投標，並順利通過評審，雙方在去年中正式簽約。

宏都建設是在嘉義地區型建設公司， 30 年來建屋出售幾乎都集中在嘉義地區，如果股票沒上櫃，許多人可能還不知道有這家公司。宏都建設敢出手做許多財團都不敢碰的阿里山 BOT 開發案，是因為宏都董事長陳弘毅的堅持與投入。

有人質疑宏都以一個資本額不到 10 億元的建設公司，敢投資經營每年至少虧損 1 億 元的阿里山森林鐵路，簡直是「7 月半鴨仔，不知死活」，但身為基督徒的陳弘毅，心中想得卻是尼布爾禱告文：「求主賜我勇氣，去改變我所能夠改變的。」因此，他的信心更堅定，決心與勇氣也更飽滿。

「以前阿里山森林鐵路民營化條件還不夠吸引人，現在已經改變了，就看怎麼開發經營。」陳弘毅說。

已接近百年歷史的阿里山森林鐵路，營運維修成本太高，行駛速度緩慢等，令許多投資人望而怯步，加上天氣變化、地震等威脅，更是被視為是「致命傷」。

如今關於維修負擔，林務局已做了修正，有利於降低開發經營風險。另外，這條鐵路的本線加支線總長度接近 110 公里、全球興建鐵道的五大工法，阿里山森林鐵路就用了四種，屆滿百歲後，有資格向聯合國申請登錄世界鐵道文化遺產。

陳弘毅慧眼獨具，認為這麼具有特色又有文化資產價值的國寶級鐵道，如果能夠好好地開發經營，可使鐵路本身得到活化效果，沿線場站的開發也能帶進綜效。

在陳弘毅眼中，的阿里山 BOT 開發案充滿商機，宏都在阿里山森林遊樂區將擁有最大型的觀光飯店，在嘉義市北門車站也可以興建飯店，兩地透過阿里山森林鐵路連接，等於讓宏都擁有「雙節棍」競爭利器。

阿里山森林鐵路的營運，包含本線、支線各場站、商場、賣店，未來營運可參酌世界各大登山森林鐵道，採一站一特色、主題旅遊及駐點解說等方式，建立知性、感性與具有現代化經營手法的國際級鐵道旅遊文化，再結合飯店集客力，形成套裝旅遊網路。

陳弘毅說，阿里山森林遊樂區年遊客可超過 100 萬人次，預估客房數 1,500 個房間，現有民宿旅館再加上新建飯店，仍是供不應求。再加上政府已禁止未來在海拔 1,500 公尺以上高山開發，阿里山三合一 BOT 案前景相當樂觀。

資料來源：【2007/06/24 經濟日報】