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壹蘋果網路報導╱陳彥豪
阿里山小火車是台灣重要意象，也是最具代表性的觀光勝地，鐵道興建之初運用了多項極為艱難的工法，因而名列全球知名登山火車；然因天災，鐵道柔腸寸斷，今夏更因颱風重創，主線停駛迄今；經多時搶修，奮起湖至阿里山段終於將在 12/25 通車，因 921 震災重創，睽違 10 年的眠月支線更預計在年後復駛，阿里山火車世界級奇景，終將重現世人眼前。
從嘉義一路抵達阿里山的森林鐵路主線全長超過 70 公里，從海拔僅約 30 公尺的嘉義一路攀升至 2216 公尺的阿里山，全程費時約 3 小時 20 分，這段世界級登山鐵路今夏以來接連遭逢鳳凰、辛樂克等颱風侵擾，有多處隧道周邊因土石流毀損嚴重，經維修後，預計本月內奮起湖至阿里山段的重要路段可先通車，而嘉義到奮起湖段則因樟腦寮站周邊土石坍方嚴重，仍在持續搶修中，何時可恢復行駛尚待評估。
兩支線 已設立月台
不過，塵封近 10 年的眠月支線，卻是在歷經多年來的修復後，終於預計在年後開始行駛。眠月支線全長約 9 公里，在歷經 1999 年的 921 震災後，超過 4 公里受創，幾近全線崩塌，從震災迄今投入上億元修復，目前已經進入設立月台的階段。
眠月線過去最著名為終點處的「石猴」，但石猴當年在震災中已被崩落的巨石擊碎，且重修路段約 8 公里，離終點石猴還有一點距離。目前眠月線最可貴的資產，乃為台灣珍貴的一葉蘭保護區，來年 3 、 4 月花季期間，遊人可搭乘支線鐵路欣賞夾道岩壁上開滿一葉蘭的美景。過去曾一睹眠月支線森林鐵路風采的民眾，可望重溫舊夢。
另一條從未提供一般遊客搭乘的水山支線，則預計下個月首度開放。水山支線屬於原東埔線之一部分。東埔線原為海拔超過 2500 公尺、全世界最高的窄軌登山鐵道，但後來陸續拆除，目前僅存前段約 1.6 公里之水山線，原也荒廢多時，但亦在 921 之後一併列入修建目標，目前也已進入月台工程施工階段，該路線內不僅有多株神木，亦為山椒魚保護區。
五奇路線 限時推出
而因應主線停駛，經營鐵道的業者，特別於 11 月中將仍可行駛的阿里山站至祝山站包裝出「五奇之旅」，行駛路段涵蓋鐵道、森林、雲海、日出、晚霞等阿里山「五奇」，待主線通車，因班車調度便將停止推出。五奇之旅中最珍貴的是「晚霞列車」，為史上第一次安排遊客於第一分道與二萬坪站之間下車，觀賞森林鐵路最著名的「火車碰山壁」之字形往返地形。
第一分道與沼平站之間的之字形往返，是火車受限於地形無法登山後，以倒轉方式往另一坡道行駛，有如撞山壁後再倒退走，時而前進、時而後退，堪稱阿里山森林鐵路全線最知名體驗。
另一並駕齊驅的體驗則是從樟腦寮站到獨立山站之間的「迴旋式登山」，鐵路在獨立山周邊環繞 3 圈後，再以 8 字形繞出獨立山，惟目前仍不知何時能通車。
從 1912 年起始通車的阿里山森林鐵路，運用了多項世界級高山鐵路工法，包括 S 形路線與 180 度轉彎、迴圈形路線、之字形往返等，如今重要路段搶通加上支線復駛，阿里山旅遊可望出現新貌。
資料來源：壹蘋果旅遊王travel.1-apple.com.tw/index.cfm
